新能源汽車電池組實(shí)訓(xùn)裝置實(shí)驗(yàn)臺(tái)的動(dòng)力電池成組應(yīng)用技術(shù)(包括電池盒、電池管理系統(tǒng)和熱管理系統(tǒng)等。)是連接R&D與整車和動(dòng)力電池生產(chǎn)的技術(shù)紐帶和橋梁，下面由小編為您介紹一下!

　　簡(jiǎn)介

　　該實(shí)訓(xùn)裝置實(shí)驗(yàn)臺(tái)的電池組括VRLA電池、鋅空氣電池、鋁空氣電池、鎳鎘電池、鎳鋅電池、鎳氫電池、鈉硫電池和鈉鎳氧化物電池等，可根據(jù)客戶的需求選擇電池等。

　　性能要求

　　1.電池能量和能量密度：電池能量是指在一定標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的放電系統(tǒng)下，電池輸出的電能，單位為瓦時(shí)或千瓦時(shí)，電池的能量也可以分為實(shí)際能量和標(biāo)稱能量。實(shí)際能量是在一定放電條件下電池的實(shí)際容量和平均工作電壓的乘積。

　　標(biāo)稱能量是指電池額定容量與其額定電壓的乘積。

　　能量密度(也稱為比能量)通常被用作衡量各種動(dòng)力電池性能的重要指標(biāo)。能量密度可以分為質(zhì)量能量密度和體積能量密度，質(zhì)量能量密度是指每單位質(zhì)量電池可以輸出的電能，單位為瓦時(shí)/千克。

　　體積能量密度是指電池每單位體積可以輸出的電能，單位為瓦時(shí)/升，電池的質(zhì)量能量密度指數(shù)比體積能量密度指數(shù)更重要，因?yàn)殡姵氐馁|(zhì)量能量密度影響整車質(zhì)量和電動(dòng)汽車的行駛里程，而體積能量密度只影響電池的布局空間。

　　質(zhì)量能量密度是評(píng)價(jià)電動(dòng)汽車能源能否滿足預(yù)定行駛里程的重要指標(biāo)。由于電池的可用容量是電池放電率的函數(shù)，電池的質(zhì)量能量密度和體積能量密度的定義也與電池放電率有關(guān)。

　　2.端電壓和電動(dòng)勢(shì)動(dòng)力電池的端電壓是指動(dòng)力電池正負(fù)極之間的電位差，無(wú)負(fù)載動(dòng)力電池的端電壓稱為開路電壓，動(dòng)力電池連接到負(fù)載后處于放電狀態(tài)的電壓稱為負(fù)載電壓，也稱為工作電壓。電池充放電結(jié)束時(shí)的電壓稱為終止電壓，分為充電終止電壓和放電終止電壓。

　　電池的電動(dòng)勢(shì)等于構(gòu)成電池的兩個(gè)電極的平衡電極電勢(shì)之差，在實(shí)際電池中，兩個(gè)電極不處于熱力學(xué)可逆狀態(tài)。此時(shí)，電極電勢(shì)是穩(wěn)定的電極電勢(shì)，而不是平衡的電極電勢(shì)。因此，理論上電池的開路電壓不等于電池的電動(dòng)勢(shì)。一般來(lái)說(shuō)，電池的開路電壓大約等于它的電動(dòng)勢(shì)。

　　3.電池的功率和功率密度

　　電池功率是指在一定放電系統(tǒng)下，電池單位時(shí)間輸出的能量，單位為瓦或千瓦，質(zhì)量功率密度是指單位質(zhì)量電池的功率輸出，單位為瓦/千克。體積功率密度是指單位體積電池的功率輸出，單位為瓦/升..功率密度是評(píng)價(jià)能源能否滿足電動(dòng)汽車加速和爬坡性能要求的重要指標(biāo)。對(duì)于電化學(xué)電池，比功率和電池的放電深度DOD密切相關(guān)。因此，在表示電池的功率密度時(shí)，應(yīng)該指出電池的放電深度DOD。

　　該實(shí)訓(xùn)裝置實(shí)驗(yàn)臺(tái)就是根據(jù)以上性能研發(fā)的奧，還可根據(jù)客戶的需求定制。

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